Solusi Ampuh Untuk Pertumbuhan Bisnis
Faktanya, hal ini terutama ditentukan oleh struktur semi trailer, roda semi trailer umumnya dipasang di bagian belakang gerbong, tidak dapat diwujudkan dengan berdiri sendiri, kebutuhan ujung depan trailer di atas sadel di bagian belakang traktor, di dekat trailer dan traktor masing-masing memikul sebagian dari berat kompartemen, traktor di dalam trailer traktor memberikan traksi ke depan pada saat yang sama, tetapi juga untuk memberikan dukungan ke atas bagi tenaga muatan, trailer hanya memikul sebagian dari beratnya barang, oleh karena itu, disebut 'semi-trailer'. Oleh karena itu disebut 'semi-trailer'.
Perbedaan antara 'semi-trailer' dan 'full trailer' dapat dipahami secara lebih intuitif jika dibandingkan dengan full trailer.
Pada umumnya gerbong trailer penuh ujung depan dan belakangnya dipasang roda, sehingga bisa dicapai sendiri agar berdiri mulus, dan bila disambungkan ke traktor, gerbong tidak perlu dinaiki traktor, hanya dengan alat traksi saja yang bisa disambungkan. ke traktor ke trailer penuh hanya memberikan tarikan ke depan, tidak berbagi berat barang, dengan kata lain, berat barang semua ditanggung oleh trailer sendiri.
Dengan terus berkembangnya teknologi kendaraan, model transportasi baru juga terus bermunculan, seperti trailer poros tengah, kereta mobil, baik dari promosi kebijakan, atau ruang pemuatan kargo, nampaknya lebih menguntungkan dibandingkan semi trailer. Apakah ini berarti prospek pengembangan semi trailer semakin kecil?
Faktanya, hal ini tidak terjadi.
Pertama-tama, dari modelnya, meskipun poros dan promosi mobil kereta melawan arah angin, namun kekurangannya tidak dapat diabaikan: sasis yang lebih pendek untuk meningkatkan persyaratan kendaraan untuk kondisi jalan, lubang tidak ada; teknologi belum cukup matang untuk berjalan naik turun atau mudah diayunkan ke kiri dan ke kanan, stabilitas berkendara buruk; jarak antara traktor dan gerbong lebih kecil, gerbong yang bertemu dengan pengereman darurat karena inersia akan terdorong ke depan, keamanannya buruk; stabilitas mengemudi lebih dari satu gerbong buruk, mudah untuk bergerak naik turun atau berputar, stabilitas buruk. Stabilitas mengemudi gerbong bagian buruk, mudah dibuntuti atau tergelincir, kesulitan mengemudi cukup tinggi; selain itu, harganya yang mahal, karena kendala biaya perolehan yang lebih besar, sehingga kedua jenis model ini selalu suam-suam kuku.
Kedua, dari sudut pandang situasi nasional, wilayah Tiongkok yang luas, medan yang lebih beragam, kondisi jalan transportasi yang kompleks, terdapat perbedaan tingkat pembangunan jaringan jalan di berbagai wilayah, dan fleksibilitas kendaraan. , kenyamanan, kemampuan beradaptasi dan kelayakan persyaratan tinggi; dalam beberapa tahun terakhir, lingkungan transportasi secara umum belum terlalu baik, tarif pengangkutan umumnya lebih rendah, pemilik lebih cenderung menerima model dengan biaya pra-posisi yang rendah, dan kemampuan beradaptasi barang yang kuat dari sudut pandang ini, Dibandingkan dengan model yang baru muncul Dari sudut pandang ini, dibandingkan dengan model yang baru muncul, semi trailer, setelah bertahun-tahun dikembangkan, keunggulannya relatif lebih besar.
Selain itu, dari pasar transportasi luar negeri, Eropa dan Amerika Serikat, baik itu sarana transportasi atau teknologi transportasi, telah berada di level terdepan di dunia, beberapa tren perkembangan industri transportasi Tiongkok, seperti ringan, standardisasi, spesialisasi, intelijen, kendali jarak jauh, dll., sampai batas tertentu, juga selaras dengan Eropa dan Amerika Serikat, dengan kata lain, perkembangan industri logistik dan transportasi Eropa saat ini mungkin merupakan perkembangan industri logistik dan transportasi Tiongkok di masa depan. . Di Eropa dan Amerika saat ini, truk semi trailer menanggung volume pengangkutan hampir 70% -80% dari total volume pengangkutan, terlihat, dalam jangka waktu yang lama, semi trailer dalam negeri akan tetap bertahan. menempati transportasi utama.