Menetapkan angka pengangkutan tetap untuk trailer pengangkut mobil bertingkat tidaklah akurat, karena kapasitas pemuatan kendaraan sebenarnya sangat bervariasi dalam skenario logistik sebenarnya. Berbagai kondisi praktis membatasi jumlah pemuatan maksimum, seperti tata letak struktur trailer, area pemuatan yang tersedia, serta perbedaan ukuran dan berat mobil yang diangkut. Selain itu, peraturan keselamatan jalan raya dan transportasi setempat juga menetapkan batasan yang ketat untuk pekerjaan pemuatan. Perhitungan daya dukung yang wajar dapat menghindari risiko kelebihan beban, menjamin keselamatan perjalanan, dan pada saat yang sama meningkatkan manfaat pengoperasian transportasi kendaraan yang sebenarnya.
Di lokasi pemuatan sebenarnya, struktur trailer dan jenis kendaraan merupakan dua faktor inti yang mengubah kuantitas pemuatan akhir. Sebagian besar kapal pengangkut mobil lapis ganda berukuran 45 hingga 53-kaki-dilengkapi dengan dek atas yang dapat disetel secara hidraulik. Pengaturan praktis ini memanfaatkan sepenuhnya ruang vertikal di trailer dan mengakomodasi kendaraan dengan ketinggian berbeda-beda. Ukuran dan model bodi kendaraan yang dikirim adalah alasan terbesar mengapa jumlah muatan berfluktuasi. Mobil keluarga kecil sehari-hari dapat diatur dalam posisi offset untuk memanfaatkan ruang kosong dengan lebih baik, memungkinkan operator memuat hingga 8 hingga 10 mobil dalam kondisi ideal. Sebagai perbandingan, SUV ukuran menengah dan model crossover memakan lebih banyak ruang, sehingga mengurangi kapasitas muatan menjadi 6–8 kendaraan. Sedangkan truk pikap berukuran besar dengan bodi lebih besar menempati yang terbesar
area, yang hanya memungkinkan 5 atau 6 unit dimuat dengan aman ke trailer.
Semua-pengaturan pemuatan di lokasi harus benar-benar mematuhi peraturan lalu lintas nasional dan standar keselamatan operasi. Peraturan jalan raya saat ini dengan jelas menetapkan bahwa lebar trailer tidak boleh melebihi 2,55 meter dan total tinggi kendaraan harus dikontrol dalam jarak 4 meter, melarang penempatan melebihi-batas. Selain batasan dimensi, distribusi bobot yang seimbang juga sangat diperlukan. Beban yang tidak merata antara dek atas dan bawah akan menyebabkan-tekanan jangka panjang pada rangka trailer, sehingga menyebabkan distorsi struktural. Masalah ini mengganggu stabilitas berkendara dan dengan mudah memicu kecelakaan keselamatan selama-pengangkutan jarak jauh.
Dalam logistik komersial rutin, operator mobil dek{0}}umumnya mengangkut 6 hingga 8 kendaraan dalam pekerjaan sehari-hari. Operator garis depan yang berpengalaman tidak pernah menerapkan standar pemuatan terpadu. Sebaliknya, mereka menyesuaikan jumlah pengangkutan secara fleksibel sesuai dengan parameter spesifik setiap kelompok kendaraan yang diangkut. Mode kerja fleksibel ini sepenuhnya memanfaatkan potensi ruang trailer sekaligus memenuhi semua persyaratan keselamatan dan kepatuhan, yang merupakan kunci untuk meningkatkan efisiensi operasional transportasi logistik mobil secara keseluruhan.
